Back to the Roots

Mitte 2012 war es mal wieder soweit, eine Rostblase wurde so gross dass man etwas machen musste.

So stand ich vor der Wahl:

Wieder ein bischen Rost reparieren oder richtig restaurieren!

 Da im laufe der nächsten Jahre sicherlich noch weitere Blecharbeiten notwendig geworden wären, war der Entschluss relativ schnell gefällt.

So begann ich im Sept.2012 mit der Demontage!

 

 

 

 

 

 

Schon bei der Demontage kam der erste Rost zum Vorschein.

 

 

 

 

 

 

 

Mitte November war die Demontage beendet und die Karrosse

bereit zum Kunststoffstrahlen. Bis der Strahltermin näher rückte konnte ich mich der Ersatzteil & Motorbeschaffung witmen.

Ende Januar 2013 war es dann soweit und ich konnte die Karosse

zu Fabio von T&M Strahltechnik bringen.

 

 

 

 

Ende Februar war die Karosse wieder abholbereit doch war inzwischen Schnee gefallen und die Strassen voller Salz.

Ein guter Freund (der nicht gerade um die Ecke wohnt) machte sich prompt an einem Freitag mit seinem geschlossenen Anhänger auf den Weg zu mir um die Karosse vom Strahlen zum Spengler zu bringen.

(Merci Chrigu!!!)

In der Werkstatt von Ivo angekommen nahmen wir mal alles genauer unter die Lupe und mussten feststellen dass eine Totalrestauration der richtige Entscheid war.

Da wir relativ viel Rost und einige Spenglersünden fanden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

So waren einige Blecharbeiten angesagt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nach dem Rost waren dann die Radläufe dran,

deren Anpassung gestalltete sich etwas schwieriger.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Da Ivo ein alter Hase ist und Herausforderungen liebt,

erledigte er die Arbeit hervorragend.

Und das obwohl er öfters mal (wegen mir) am rande eines Nervenzusammenbruchs stand.

 

Ende Mai war dann das Werk vollbracht und ich konnte die

Karosse zu Pädu (Carrosserie Kaufmann) bringen.

Dort kam vorerst die Grundierung drauf.

 

 

 

Ich widmete mich dann wärend 2Tage dem Fugenkitten.

 

 

 

 

 

Unterbodenschutz wurde aufgetragen.

 

 

Der Innenraum Lackiert.

 

 

 

 

 Filler, Vormontage & Schleifen 

 

 

 

 

 

 

Innzwischen wurden alle Anbauteile gereinigt oder Perlgestrahlt

grundiert und neu lackiert.

Die Vorderachse wurden verstärkt neue Trag- und Führgelenke,

Spurstangen & PU-Buchsen montiert.

 Die Hinterachse wurde komplett revidiert.

 

 

 

 

 

 

 

 

Bremszangen wurden revidiert

 

Operation Tachoschnecke wurde auch in Angriff genommen

Nach den Sommerferien konnte ich dann die Karosse beim

Lackierer abholen und mit der Montage beginnen.

 

 

Als erstes wurden die die Partien schwarz lackiert die bei

jedem Kadett schwarz sein müssen.

 

Danach folgte die Montage

 

 

 

 

 

 

Nach einigen Anpassungen und Rückschlägen

wurde das Auto im Dez.13 geprüft .

 

Besten Dank für die Unterstüzung geht an:

Hügu, Chrigu, Urs, Beat, Ivo, Pädu & Roli

Modell:

Kadett S Limousine

Motor:

2.4 S / Weber Vergaser/ Oelkühler / El.-Lüfter

Getriebe / Achse:

5 Gang / 75% gesperrte Hinterachse

Auspuffanlage:

Friederich Gruppe A 

Bremsen:

VA: Innenbelüftete Scheiben HA: Trommel

Felgen / Reifen:

HTN Fox 8x14 ET - 4 / Toyo Proxess 225/40/14

Interieur:

Lenkrad von Sparco / Sparco Vollschalensitze /

H-Gurte / Käfig von Wiechers / Digitaltacho

HiFi:

Musikanlage befindet sich im Motorraum

 

01.01.14

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